Zündapp KS 50 WC 517-50 L0 Super Sport en de KS 50 WC 517-35-L5
Deze Machine is een prachtig stuk techniek .De watermantel welke cilinder met cilinderkop omsluit,zorgt voor een intensieve en gelijkmatige warmteafvoer,waardoor de temperatuur van de cilinderwand constant op de juiste bedrijfstemperatuur blijft . Hierdoor zijn watergekoeldemotoren uiterst bedrijfzeker,ze produceren verder minder geluid .Deze Zündapp is uitgerust met grote lichtmetalen volnaaf remmen (voor doorsnede van 150 mm en achter 120 mm) met ingegoten stalen remmantel. Deze naven bereiken een zeer hoog rem reflex , dat ook bij sterke verwarming niet vermindert .De soepel werkende telescoop voorvork en de sportieve hydraulische gedempte open achterschokbrekers zorgen voor een goede wegligging,ook op slechte wegen.
Wat zijn de laatste veranderingen op zundapp.org .Ik denk zelf dat dit wel een leuke aanvulling is op de site.Je kunt nu zelf een link toevoegen.En linken gaan bekijken van andere zundapp liefhebbers,Webshops zundappsite's of gewoon van een leuke homepage.Een link terug is geen verplichting maar wordt wel gewaardeerd.Wat ook een leuk item is op zundapp.org is het gastenboek.Je kunt daar je verhaal kwijt, of iets over de site.Wat ook nog zeer welkom is zijn foto's,handleidingen en folders die kun je altijd naar me toe mailen dan plaats ik ze op zundapp.org.Of als je met een project bezig bent en dat wil delen met ons.Als u zich hier registreert kunt u ook gebruik maken van hetadvertentie gedeelte hetforum en de diversen handleidingen en onderdelengidsen in pdf formaat en deze bestanden zijn dan te downloaden.
Historie van het merk Zündapp
De Zundapp 1917-1984Het merk Zundapp is opgericht door Dr. Hc. Fritz Neumeyer. Het begon met de firma Zunder-Apparatebau-GmbH. Deze is opgericht op 17 september 1917. Hij opende een fabriek en Nurnberg en begon daar machine's te maken.Na een aantal jaren nam de zoon van deze Fritz Neumeyer het over,dat was Hans Fiederich Neumeyer.Hij veranderde de naam van de firma naar Zundapp Werke GmbH. Dat was in 1938.De naam GmbH staat voor Gesellschaft Mit Beschirmte Haftungen. Dit betekend (Bedrijf met beschermde aansprakelijkheid).Het merk Zundapp Werke was geboren en ging brommers en motoren maken.In 1971 nam de zoon van Hans Friederich Neumeyer het bedrijf over Dieter Neumeyer. Deze heeft het bedrijf gerund tot op 10 augustus 1984 het bedrijf Zundapp Werke GmbH falliet ging.Dit kwam doordat het merk Zundapp niet meer kon concureren met andere Japanse brommermerken zoals Yamaha (FS1) en Honda(MTX,MBX,MTen MB). Maar de Zundapp's zijn toch de duitse degenlijkheid daar was ook de prijs naar stukken duurder dan de japanse merken.
In het genre nostalgische fotoboeken neemt Zündapp in Nederland, geschreven door Joop van der Pol, een bijzondere plaats in. Ten eerste door het bijzondere onderwerp: het échte brommertijdperk, dat Van der Pol dateert op 1960-1980. Ten tweede omdat het boek naast overvloedig fotomateriaal al net zo veel tekst en uitleg bevat.Al zegt Van der Pol in het voorwoord bescheiden dat het geen historisch standaardwerk is, het is moeilijk een onderwerp te bedenken dat in dit boek onbesproken blijft. Ook een hoofdstuk over het gebruik van Zündapps door de politie ontbreekt niet. Zeeland heeft zijn eigen chapiter: 'Zeeuwse rayonagenten reden motorfietsjes met ontheffing'. Daarin zijn verschillende anekdotische verhalen samengebracht. Rinus de Ritter uit Hoek vertelt bijvoorbeeld het verhaal van de gestolen politie-Zündapps. Als technisch controleur bij de gemeentepolitie Terneuzen was hij verantwoordelijk voor het dagelijks onderhoud van zes KS50's die rondreden in de rayons Sluiskil, Hoek, Biervliet, Terneuzen en Zaamslag. In januari 1976 kwamen de rijwindgekoelde SuperSports met beenschilden gloednieuw binnen.Ze haalden makkelijk 90 kilometer per uur, maar toch mochten de rayonagenten er doodleuk op rondrijden zonder rijbewijs. Ze kregen gewoon een ontheffing. Dat kon nog, in die tijd.
Klik hiervoor het Radio interview met Joop van der Pol
Wat heb ik veranderd afgelopen winter.Ik heb de radiaterbeugels door laten lopen zodat ze tot onder aan mijn blok door lopen.Tevens heb ik ook een extra uitlaatbeugel bevestigd aan de ophangbeugel zie foto's.Want zoals je weet breken die nog wel eens dus ook op het moment dat je dat liever niet wil.Ook een nieuwe set tandwielen en ketting geplaatst deze moet ik echter nog uit testen daar heb ik nog niet mee gereden ga nu 15 - 39 rijden.Temperatuurcensor heb ik ook al en deze moet ik nog plaatsen.De bedrading zit er al omdat deze ook was aangesloten op de KS 80.De volgende stap zijn de wielen deze moeten geparelstraald en gepoedercoat worden naar de RAW kleur 9006 zilverkleur komt denk ik het meest bij het origineel in de buurt.Dan ook maar gelijk nieuwe banden er onder maar dat komt ook allemaal voor het tour seizoen.